Скутер Honda Dio AF-18
Скутер Honda Dio AF-18 идеально подходит для начинающих водителей. Благодаря своей компактности и небольшому весу этот скутер стал лидером продаж за последние годы. С равной долей вероятности его легко встретить как на даче, так и в городе. Дио 18 является родоначальником современной серии Dio, такой какой Мы все привыкли видеть на улицах города. Скутер получился революционным для своего времени. Большинство технических решений используется на современных скутерах серии Dio до сих пор. Обзор скутера. Дизайн. В конце 80-х годов резко возросла потребность в недорогом современном молодежном скутере, и в 1988 году Honda выпустила на рынок первую модель серии - Dio AF-18. Скутер получился настолько удачным, что за 4 года было выпущено около 3 000 000 штук. Скутер был очень смелым по дизайн для своего времени. В основе лежит лёгкая стальная рама, топливный бак впервые разместили под полом, за счёт этого был опущен цент тяжести, получился большой подседельный бардачок объёмом 24 литра, в который с лёгкостью влезает шлем. Благодаря такой компоновки удалось сделать передний обтекатель визуально "легким и обтекаемым". Полный вес скутера составляет всего 63 кг. Двигатель. На скутере установлен вертикальный одноцилиндровый 2-х тактный двигатель внутреннего сгорания. Благодаря революционной для того времени камере сгорания удалось обеспечить практически полное сгорание бензиново-маслянной смеси. При этом впервые на 2-х тактных скутерах была реализована технология раздельной системы смазки, при которой отпала необходимость готовить заранее смесь бензина и 2-х тактного масла. Теперь есть отдельно 4-х литровый бак для бензина и 1,2 литровый бак для масла. Смесь готовится автоматически с помощью масляного насоса и уже готовой поступает в карбюратор. Двигатель на гора выдает 6,4 лошадиные силы при 6500 об./мин., что позволяет с лёгкость развивать скорость до 60 км./ч., и при этом расход составляет всего навсего 2,0 до 3,0 литров бензина марки АИ-92. Двигатель серии AF18E до сих пор считаются самым надёжными и неприхотливым 2-х тактными 50 кубовыми двигателями. Трансмиссия. В паре с двигателем за динамику отвечает клиноременный вариатор. Конструктивно очень простой, а поэтому и очень надёжный. Ведущий вал редуктора заднего колеса соединяется к коленчатым валом двигателя посредством ремня вариатора. Благодаря этому разгон получается быстрым и без провалов, а управление скутером очень простым, ведь отпала необходимость переключать передачи и выжимать сцепление. Чтобы тронутся и развить скорость, достаточно лишь выкрутить ручку газа и всё, остальное вариатор сделает всё за водителя. Подвеска. Для лучшей управляемости и комфорта спереди установлена телескопическая вилка с ходом 95 мм., а также впервые установлены 10" дюймовые стальные колёса. Устанавливаемые покрышки 3.00 R10 конечно не позволяют форсировать броды, но достаточны для городской и загородной эксплуатации. К тому же сами покрышки достаточно недорогие. Относительно небольшой диаметр колеса позволят полностью реализовать мощность двигателя, ведь не секрет, что чем меньше диаметр, тем меньше надо приложить момент чтобы раскрутить колесо. Именно поэтому по динамике Honda Dio нет равных среди китайских, тайваньских и итальянских скутеров. Тормозная система. Спереди и сзади стоят надёжные барабанные тормоза с тросовым приводом. Такая система обеспечивает отличное замедление и информативность. К плюсам системы стоит отнести долговечность, ведь сами механизмы спрятаны в корпусе и не имеют прямого контакта с грязью и пылью с дорог, тем самым продлеваю жизнь самим тормозным колодкам. Минус системы только один - это невозможность обеспечения достаточной эффективности на скоростях выше 70 км/ч., но поскольку максимальная скорость скутера ограниченна электроникой на отметке 60 км/ч., это не доставляет хлопот владельцу. Подводя итоги получаем, что скутер идеально подходит для новичков, детей для городской и загородной эксплуатации, однако если Вы хотите приобрести скутер для дальнейшей форсировки, то стоит присмотреться к скутерам с дисковым передним тормозом, ведь большая мощность и динамика требуют сильных и стойких к перегреву дисковых тормозов.
